隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來(lái)越多的車企加入新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，動(dòng)力電池關(guān)乎著車輛的用車成本，電池在純電動(dòng)汽車成本當(dāng)中占據(jù)了車輛30%到40%的車輛成本，接近一半，而且技術(shù)仍在快速迭代。加之現(xiàn)如今對(duì)于電池白名單的放開，也促使了一批車企和電池公司進(jìn)行合資，如北汽新能源攜手寧德時(shí)代，LG化學(xué)與吉利攜手等,與電池公司合造電池也不乏為車企的一種出路？

電池對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池的重要性是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他零部件。眾所周知，動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的“心臟”，是電動(dòng)車中成本最高的核心部件。與電池公司建立電池，對(duì)于車企而言可以降低自身的成本，從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，可以推動(dòng)新能源汽車的成本下降。

其次隨著電動(dòng)汽車的保有量的增加，車輛的電池也是供不應(yīng)求。從產(chǎn)能上面而言，與電池公司合造電池不必?fù)?dān)心將來(lái)電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)時(shí)，因?yàn)槿狈ψ銐蚩煽康膭?dòng)力電池而無(wú)法滿足市場(chǎng)訂單。對(duì)于電池的品質(zhì)等方面都可以進(jìn)行把控，再者來(lái)說(shuō)，從現(xiàn)如今的電池市場(chǎng)上面來(lái)說(shuō)，也可以分得一碗羹。

綜合來(lái)說(shuō)，聯(lián)合電池企業(yè)合資建廠目前看來(lái)是一個(gè)相對(duì)理想的選擇，既能夠保證品質(zhì)和供貨量，也能降低成本。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的取消，行業(yè)將進(jìn)行大洗牌與整合，只有在技術(shù)、資本和規(guī)模上有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能生存下來(lái)。